Блог около Глобальная конкуренция усиливается за ключевые материалы для аккумуляторов

Представьте себе будущее, где электромобили доминируют на городских улицах. Что их питает? Помимо передовых технологий аккумуляторов лежит более глубокая истина: захороненное "черное золото" критически важных сырьевых материалов. Но откуда берутся эти ресурсы и кто контролирует их цепочки поставок?

Литий-ионные аккумуляторы — сердце электромобилей и систем хранения энергии — зависят от дефицитных материалов, таких как литий, кобальт, никель, марганец и графит. Эти ресурсы неравномерно распределены по всему миру. Запасы лития сосредоточены в «Литиевом треугольнике» Южной Америки (Аргентина, Боливия, Чили) и Австралии, в то время как более 70% кобальта поступает из Демократической Республики Конго.

Этот географический дисбаланс создает системные риски. Зависимость от конкретных регионов подвергает цепочки поставок политической нестабильности или торговым спорам. Недавние ограничения на экспорт кобальта в Конго и дебаты о национализации лития в Мексике подчеркивают эту хрупкость. Между тем, растущий спрос — прогнозируемый рост на 500% на литий к 2050 году — усиливает конкуренцию.

Добыча несет тяжелые экологические издержки. Добыча лития потребляет 2,2 миллиона литров воды на тонну в засушливых регионах, что угрожает коренным общинам. В Конго нерегулируемые кобальтовые шахты используют детский труд и не соответствуют стандартам безопасности. Исследование 2022 года показало, что 35 000 детей работают в конголезских шахтах — резкий контраст с идеалами чистой энергии электромобильности.

Обработанные материалы в основном поступают в Азию, где Китай контролирует 77% производства аккумуляторных элементов. Япония и Корея следуют за ними, используя технический опыт, чтобы доминировать в высокоценных сегментах. Европа и Северная Америка, несмотря на амбициозные цели по внедрению электромобилей, остаются зависимыми от импортированных компонентов аккумуляторов — стратегическая слабость в энергетическом переходе.

Поскольку автопроизводители обязуются отказаться от двигателей внутреннего сгорания, обеспечение этичных и устойчивых поставок материалов становится обязательным. Инновации в области переработки и альтернативные химические составы (например, натрий-ионные аккумуляторы) могут ослабить давление, но не раньше 2040 года. Путь к электрификации, похоже, вымощен трудным выбором — между климатической необходимостью и социальной ответственностью, между технологическим прогрессом и экологической справедливостью.