ブログ について 鍵 の バッテリー 材料 に 関する 世界 的 な 競争 が 激化 し て いる

電気 自動車 が 都市 の 通り を 支配 する 将来 を 想像 し て み ましょ う.それら に 持つ 動力 は 何 です か.先進 的 な バッテリー 技術 の 裏 に は,より 深い 真実 が 隠さ れ て い ます.それ は,重要 な 原材料 の "黒い 金"です.しかし これらの資源はどこから来るのか?誰が供給チェーンを制御しているのか?

リチウムイオン電池は 電動車やエネルギー貯蔵システムの心臓部です リチウム,コバルト,ニッケル,マンガン,グラフィットなどの稀有物質に依存していますこれらの資源は世界的に不均等に分布していますリチウム資源は南米の"リチウム三角" (アルゼンチン,ボリビア,チリ) とオーストラリアに集中しており,コバルトの70%以上がコンゴ民主共和国から来ている.

この地理的不均衡は,システム上のリスクを生み出します.特定の地域に依存すると,サプライチェーンが政治的不安定や貿易紛争にさらされます.コンゴのコバルト輸出制限とメキシコのリチウム国有化に関する議論は この脆弱性を強調しています一方,2050年までにリチウムの需要が500%増加すると予測される急上昇は,競争を強めている.

採掘には環境上の大きなコストがかかります 乾燥した地域ではリチウム採掘で 1トンあたり220万リットルの水分が消費され規制されていないコバルト鉱山では児童労働があり 安全基準がない2022年の調査によると コンゴの鉱山で働く35,000人の子どもたちは 電気自動車のクリーンエネルギー理想と 大きく対照的です

処理された材料は圧倒的にアジアに流れ,中国が電池電池生産の77%を支配している.日本と韓国は次いでいて,技術的な専門知識を利用して高価値のセグメントを支配している.ヨーロッパと北米エネルギー移行における戦略的な弱点である. 電気自動車の普及は,

自動車メーカーは燃焼エンジンを段階的に廃止することを約束しているため,倫理的で持続可能な材料供給を確保することが不可欠になっていますリサイクル技術や代替化学 (ナトリウムイオン電池など) は 圧力を軽減する電気化への道のりは,気候変動の緊急性と社会責任,技術進歩と環境正義の間の難しい選択に 備えられているようです.